Nueva terminología para la bicicleta

Después de la Feria Eurobike (26 de agosto a 29 de agosto 2015) los fabricantes  de bicicletas han ofrecido un adelanto de las tendencias para el año 2016, que por lo visto será un año excepcionalmente innovador para ésta industria. Los actores de este apasionante mercado está claro que tendremos que aprender una nueva terminología para la bicicleta. Cualquier aficionado o profesional  del sector  que no quiera  avergonzarse  de  sí mismo mientras habla con entusiastas de la  bicicleta, para el año 2016 debería aprender algunos  términos del tipo:  27+, tamaño de división, impulso  estándar o plano de montaje.

El hecho de que los fabricantes de bicicletas de montaña han disfrutado experimentando con nuevos tamaños de neumáticos en los últimos años es bastante conocido en el campo de la bicicleta. Ésta experimentación ha dado lugar a varias tendencias nuevas, como 29”, 650b y fatbikes. Ahora, otro nuevo tamaño de neumáticos está llegando para 2016: 27+, que marca una tendencia potencial, combinando  lo mejor de varios mundos. El 27+ se basa en una llanta ancha en formato 650b, también llamado 27.5” en la jerga de la bici, que se ha equipado con  neumáticos  de 2,8 a 3 pulgadas, colocándolo entre el tradicional neumático para todas las bicicletas de montaña y una fatbike. El resultado es una anchura de neumático que ofrece sobre todo una  alta tracción y estabilidad.

La industria de la bicicleta de montaña ve un gran potencial en bicicletas adaptadas a una amplia variedad de terrenos y usos,  pero es especialmente llamativo  el rápido crecimiento de la categoría de bicicletas eléctricas de montaña. Se trata de una categoría en la que los neumáticos un poco más amplios pueden hacer pleno uso de su potencia de tracción, en lo que su ligero aumento de peso juega un papel muy pequeño.

Los tamaños de las  ruedas también están en el centro de la segunda gran tendencia bicicleta de montaña para el año 2016, el tamaño de división. Este término se refiere a la nueva estrategia de poder equipar más y más modelos con varios formatos de rueda, dependiendo del tamaño del cuadro del fabricante de la bicicleta. Así, por ejemplo, el año que viene podremos encontrar un modelo de bicicleta de montaña talla S equipada con ruedas 650b junto con el mismo modelo en talla M, que ofrece una opción entre 605b y 29”, junto a una talla L que sólo está disponible en 29”.

El nuevo estándar Boost es también de ancho para los bujes de 2016, los fabricantes de bicicletas de montaña han decidido que en general es también mejor, sobre todo en las carreras de resistencia en las que las ruedas con anchos tradicionales pueden estar en  los límites de su estabilidad. Los bujes han sido ensanchados en 6 milímetros en el caso de las ruedas traseras y 10 mm. en el caso de las ruedas delanteras.De ésta manera se consigue  un mejor apoyo de los radios, logrando así un ángulo de radios que mejora enormemente la rigidez y estabilidad de la rueda. De acuerdo con las estadísticas de los fabricantes, una rueda trasera 29″ con un buje Boost  148mm tiene la misma rigidez que una rueda 27.5″ con un buje de 142 mm, algunas de las ventajas que vemos en la nueva tendencia son:

• Aumento de la rigidez con  una conducción más eficaz y más precisa de la bicicleta.
• Al tener una rueda trasera más ancha, se puede utilizar cadena más corta.
• Los pivotes de suspensión se pueden colocar más separados y por lo tanto ganamos en rigidez.
• El buje trasero más ancho ofrece una mayor selección de platos.
• Boost mejora el espacio libre entre la horquilla y la rueda.

  

La comodidad es la demanda en el segmento de bicicleta de carretera. Un signo claro de ésta tendencia es el hecho de que, para el año 2016, la mayoría de bicicletas de carreras van a poder  ser equipadas con neumáticos más amplios. La mayoría de los modelos saldrán de las cadenas de montaje con neumáticos de 25 mm, pero en la mayoría de los casos,  el cuadro de la bicicleta y la horquilla tendrán espacio suficiente para neumáticos  de hasta 28 mm. Hace apenas unos años, los más puristas de la bicicleta de carreras denostaban estos formatos que, decían,  se acercaban a los del senderismo en bicicleta (que comienza en 32 mm), pero ahora cada vez más y más corredores se apuntan a ésta nueva tendencia, especialmente los más grandes y pesados, viendo en los neumáticos más anchos  más comodidad y mejor agarre.

El hecho de que los tradicionalistas ya no son los únicos que tienen algo que decir en el mercado de bicicleta de carreras también se demuestra por el éxito de los frenos de disco en el segmento. Los expertos tienen pocas dudas de que esta tecnología de frenos reinará  en la escena de la bicicleta de carretera del año que viene. Mientras que los frenos de llanta utilizados hasta ahora ofrecen tiempos de respuesta muy respetables, las ventajas de los frenos de disco se hacen convincentes en condiciones húmedas y cuando la palanca de freno sólo se agarra desde arriba o con uno o dos dedos. En cualquier caso, en el futuro, muchos entusiastas de la bicicleta de carretera llegarán a apreciar una mayor seguridad en los frenos de disco, pedaleando con  las manos más relajadas, ya que requieren menos fuerza para operar. Además, en 2016, la introducción de montaje directo, en la industria de la bicicleta, otro estándar nuevo, un montaje elegante para las  pinzas de freno en las bicis de carretera que reducirá la diferencia de peso entre los frenos de llanta y los de disco para quedar en unos pocos cientos de gramos.